Metodos de soldadura: MIG/MAG

En este procedimiento de soldadura el calor necesario para fundir las piezas es generado por el arco electrico que se forma entre la pieza y el electrodo que se consume de forma continua. El electrodo es un alambre que actua simultaneamente como material de aportacion, siendo alimentado automáticamente por medio de un motor de acanve constante. El baño de fusión se encuentra protegido por los gases atmosfericos bajo una campana de gas, cuya naturaleza varía en función del tipo de sistema qu epuede ser MIG o MAG. El metodo MIG (metal inert gas) utiliza un gas inerte, normalmente argón o helio. Este proceso se utiliza sobre todo para soldar aceros inoxidables. El metodo MAG (metal activo gas) reemplaza el gas inerte del sistema MIG por gases químicamente activos, generalmente CO2.
Los elementos que componen el equipo son:

• Fuente de alimentación: este proceso de soldadura utiliza unicamente corriente continua con polaridad inversa (el electrodo en el polo positivo y la pieza al polo negativo). La intensidad de soldeo se controla con la velocidad de salida del hilo, generalmente es inferior a los 500A y con una tensión entre 14 y 45 v. Estas maquinas incorporan un sistema de autorregulacion del arco (dentro de unos limites) que facilita la operación de soldeo.
• Soplete: se denomina soplete a los aparatos provistos de un cuello de cisne, donde el alambre sufre un cambio de dirección antes de pentrar  en el tubo contacto. Esta formado por la empuñadura, el cuello, el muelle de sujeción tobera, pulsador, muelle, microruptor, tubo de contacto y tobera.
• Manguera: Esta constituida por un haz de cables y tubos que unen la maquina y el soplete. En su interior se encuentra: el cable de llegada de corriente a la soldadura, el tubo de llegada de gas, la llegada y el retorno del fluido de refrigeración, el cable de mando de la devanadera, tubo guia o sirga.
• MAndos de control: donde se cambian diversos parametro tales como la tension o el tiempo de pausa.
• Pinza de masa: es la encargada de cerrar el circuito. debe conectarse lo más cerca posible de la zona de soldeo.
• Gas de protección
• MAnorreductor/caudalimetro: tiene como misión reducir la presión de almacenamiento a la presión que precisa
• Electrodo consumible
• Mecanismo de alimentación del alambre/electrodo: los elementos que componen este mecanismo hacen que el alambre/electrodo salga de forma constante en funcion de unos parametros seleccionados. Este mecanismo se compone de la devanadora, el portabobina y las roldanas enderezadoras.

MEtodos de soldadura: Electrodo revestido

LA soldadura por arco con electrodo revestido también se denomina SMAW y se realiza utilizando el calor producido al establecerse un arco eléctrico entre dos conductores de distinta polaridad. La tª alcanzada supera los 3500º necesarios para fundir la zona de soldadura. EL arco eléctrico se produce al poner en contacto los dos polos opuestos de un generador, a través de la pinza de la masa y la pinza portaelectrodo, lo que produce una elevada tª que hace que se desprendan vapores metálicos que protegen el baño de fusión de la atmósfera que lo rodea.
Fuente de alimentación: está compuesta básicamente por un transformador  de intensidad constante que reduce la tensión de la reda la tensión de soldadura. Este tipo de transformador suministra una intensidad de soldeo constante, proporcionando un arco estable.
Material de protección del soldador: en la protección personal se debe usar: guantes, peto, manguitos, polainas , calzado de seguridad, gafas transparentes y pantalla protectora, la ropa fabricada en cuero vacuno al que se le aplica un tratamiento anticalorico con costura de hilo de kevlar, no creo que en el instituto tengamos de eso, salvo la careta y los guantes creo que vi.
El electrodo
Es la varilla mediante la cual se provoca el salto electrico para realizar la soldadura y a su vez es el material de aportación. El electrodo metálico revestido consiste en una varilla metálica denominada alma, de composición similar al metal base, recubierta de una capa de unas sustancias adecuadas al tipo de soldadura  a realizar, qeu recibe el nombre de  recubrimiento o revestimiento. las dimensiones del electrodo vienen definidas por el diametro del alma y su longitud que se expresa en mm y se pueden clasificar según la varilla o según el recubrimiento y debemos elegir el más adecuado siguiendo unas consignas.
Para la practica de la soldadura debemos tener cuidado si es en vehiculo, pues deberemos desconectar los bornes de la batería y proteger la zona con mantas ignifugas. Para otras situaciones debemos proceder empezando por preparar las piezas

Metodos de soldadura: OXIACETILENICA

Es un proceso generalmente de soldadura autógena, es decir, que las piezas a unir y el material de aportación son de la misma naturaleza. Esta soldadura se realiza llevando hasta la temperatura de fusión los bordes de la pieza a unir, mediante el calor  que produce la llama oxiacetilenica que se produce en en la combustion de un gas combustible  mezclado con un gas comburente (acetileno y oxigeno). Ambos gases se mezclan y se dosifican en un soplete soldador, a cuya salida se inflaman para producir la llama oxiacetilenica que alcanza una temperatura de 3050º.
Tanto el oxigeno como el acetileno se suministran en botellas de acero estirado, a una presión de 15 kg para el acetileno y de 200 kg para el oxígeno, aunque tambien se comercializan equipos portatiles de menor tamaño.
Con la soldadura oxiacetilenica se pueden soldar distintos materiales como acero, cobre, latón, aluminio etc.
Un equipo portátil moderno de soldadura oxiacetilenica se compone de:

• botella de acetileno: es el gas combustible, las materias primas que se utilizan en su fabricación son el carburo de calcio y el agua. el acetileno se obtiene por reacción del carburo con el agua, el gas que se desprende es el acetileno y tiene un olor particular. Es un gas incoloro, más ligero que el aire y altamente inflamable.
• Normas de seguridad en el empleo de botellas de acetileno
1. No vaciar completamente la botella para no arrastrar la acetona
2. Cuando se vacia, dejar siempre el grifo cerrado
3. No exponer a un foco de calor ni al sol
4. Utilizar lejos de cualquier materia inflamable
5. no verificar las posibles fugas con una llama
• Recomendaciones de seguridad
1. Riesgo de incendio, arden con llamas practicamente invisibles
2. Medios de extinción
3. actuación en caso de incendio
4. riesgo de asfixia
• botella de oxígeno: es el gas comburente. es el comburente más utilizado, tanto en estado puro como disuelto en el aire. Se extrae industrialmente del aire por destilación fraccionada o del agua mediante electrolisis. 
• Normas de seguridad en el empleo de botellas de oxigeno
1. las grasas y los cuerpos grasos se inflaman espontáneamente en presencia del oxigneo puro
• Soplete soldador: Son dispositivos destinados a mezclar los gases (oxígeno/acetileno) para lograr su perfecta combustión
• mangueras
• manorreductores: Son unos dispositivos que se instalanen los grifos de las botellas de oxigeno y acetileno y su objetivo es suministrar gas a presión constante, sin depender de la progresiva variación que existe en la botella a medida que esta se vacia. La regulación se obtiene a través de la apertura y cierre de una aguja obturadora

Otros puntos importantes son los materiales de aportación, que se denominan así a los metales y aleaciones preparados especialmente para ser incorporados  con el soplete a la zona de unión, fundiendolo junto con el material base. Se utilizan para unir, rellenar, aportar material a una pieza desgastada.

Preparación de las piezas: Para preparar las piezas se tiene que ponerlas en la posición en la cual las vamos a soldar, las puntearemos, es decir, pondremos unos puntos empezando por el centro y continuando alternativamente hacia los bordes, para fijar la pieza.

Metodo de soldadura: existen diversos metodos como soldadura izquierda, soldadura derecha, en angulo interior y exterior, en cornisa,  y ascendente

Metodos de soldadura

Se denominan uniones soldadas a las realizadas mediante el proceso de soldadura. Este proceso  consiste en unir dos piezas empleando una fuente de calor hasta obtener su fusión, estableciéndose entonces la unión del metal  fundido de las piezas y del material de aportación.
L elección del tipo de unión, y del sistema de soldadura que se utilice, dependerá de las especificaciones dadas por el fabricante.
Independientemente del tipo de soldadura elegida, se habrá de tener en cuenta las normas de prevención y seguridad e higiene; tanto para proteger al soldador como para la protección del vehículo y las instalaciones del taller.
En general, los procesos de soldadura pueden clasificarse en :

• Heterogéneos: consiste en una soldadura realizada cpn piezaas de distinta naturaleza. Esta soldadura permite una unión rígida y permantente entre dos metales de la misma o ditstinta naturaleza. En ese caso, las piezas qeu se unen no se llegan a fundir, sino qeu se llevan a una temperatura a la que presentan cierta afinidad con un metal de aportación. Las soldaduras heterogéneas se clasifican en función de la tª a que se realizan y se denominan
• Soldadura blanda: entre 150º y 230º
• Soldadura fuerte: entre 600º y 900º y modernamente el sistema MIG BRAZING
• Homogenea: es aquella que permite una unión rígida y permanente entre dos metales de la misma naturaleza. A este último grupo pertenecen la mayoría de de los procedimientos más utilizados: oxiacetilenica, al arco, por resistencia, etc. En el sector de la automoción se pueden utilizar diversos metodos de soldadura dependiendo de su función, el tipo de material y su ubicación, que básicamente se pueden clasificar en:
• Soldadura oxigas: Oxiacetilenica
• Soldadura electrica: Por resistencia
• Por arco
• Atmósfera controlada
• TIG
• MIG/MAG
• láser
• Plasma
• Arco sumergido
• Haz de electrones
• Láser hibrido
• Atmósfera ambiental
• Electrodo revestido
• SER

Elementos amovibles: medidas de proteccion y seguridad

Vistos todos estos elementos del vehículo, en el ámbito de higiene y seguridad tenemos que usar siempre los EPI necesarios para evitar accidentes o daños personales ya que estaremos con elementos de montaje y en ocasiones lugares con poca visibilidad y con elementos cortantes. También recordar que para el montaje de estos hay siempre un orden y una limpieza de los elementos para su montaje, ya que de lo contrario estos no estarán bien montados y tendremos problemas como estanqueidad o caída de elementos que van pegados. Por ello recordar siempre el limpiar las zonas de contacto en elementos adheridos y la limpieza de resto de elementos que aunque vayan atornillados o con grapas pueden causar ruidos por una mala fijación o por elementos caídos en el fondo de la carrocería. Para proceder al desmontaje o montaje de los elementos siempre debemos estar seguros del proceso y bien documentados de los elementos que nos encontraremos en su reparación. 

elementos amovibles interiores: asientos

Son elementos de confort, sobre los qeu se acomodan los ocupantes del vehículo. Su evolución en los últimos años ha sido notable, no solo mejorando en confortabilidad, sino en seguridad pasiva del habitaculo. Su clasificacion puede realizarse  atendiendo a diferentes criterios:

• Estructura: básicamente  se dividen en:
• Asientos individuales, generalmente en las plazas delanteras
• Asientos corridos (banqueta) generalmente las plazas traseras, en un conjunto o partido en dos secciones (generalmente 40/60)
• Confort
• Duros: empleados en vehículos de carácter deportivo, qeu buscan más un buen agarre qeu la comodidad propia del conductor
• Blandos: todos los demás
• Funcionalidad
• Fijos: son los típicos asientos delanteros, permiten cierta regulación pero sin llegar a plegarse sobre ellos mismos. suelen incorporar el sistema de retención del cinturón
• articulados: se denominan así porque pueden plegarse para permitir el paso a las plazas ol volumen trasero

Los asientos delanteros suelen fijarse al piso del habitaculo mediante dos guías. qeu ademas de servir de apoyo , permiten su desplazamiento longitudinal.

El asiento está formado por una armadura, generalmente tubular, qeu forma dos piezas principales (cojín y respaldo), unidas de forma asticulada por un eje transversal. La armadura incorpora unos muelles qeu forman una estructura  deformable sobre el armazón tubular. luego se añade gomaespuminglish y el tapizado exterior

elementos amovibles interiores: Panel de instrumentos

es una pieza multifuncional de estructura unitaria o monolítica, fijada al travesaño de sujeción. Suele disponer de un revestimiento en material blando  qeu garantiza un alto grado de seguridad pasiva y un agradable aspecto al tacto y a la vista. Asimismo, el panel se diseña  para reducir, de manera drástica, las consecuencias de los impactos y para poder resistir los altos esfuerzos mecánicos y las cargas térmicas. Las formas redondeadas, los acabados sin salientes, y las piezas blandas y suaves no solo contribuyen a conseguir buena apariencia, sino tambien los niveels d seguridad pasiva deseada.
La fijación del panel de insgtrumentos suele efectuarse en tres zonas: El el panel central o chapa salpicadero, en lo pilares delanteros y en el tunel de la transmision.
Básicamente, el conjunto está dividio en tres partes:

• el panel de instrumentos (propiamente dicho)
• El soporte de fijación y anclaje
• Los revestimientos inferiores

Añadiré a título personal que mi panel de instrumentos ideal tendría solo la radio, el aire acondicionado, y en el cuadro de instrumentos solo el cuentavueltas, el nivel de gasolina y de presión del turbo, todo lo demás sobra

elementos amovibles exteriores: Techo practicalbe

En algunas carrocerias, y como accesorio opcional, el techo en vez de ser completamente cerrado, presenta una abertura debidamente centrada.
El cierre de este hueco puede realizarse mediante una tapa o pantalla rigida fabricada con chapa o cristal (techo abrible) o por una lona (techo repegable). En ambos casos el sistema consta de unas guias sobre las que se desliza el elemento de cierre de la abertura

elementos amovibles exteriores: paragolpes

el paragolpes es por definición el elemento o pieza en forma de traviesa que normalmente recibe en primer lugar  el golpe en linea (delantero o trasero).
La finalidad del paragolpes consiste en:

• A baja velocidad: evitar que el impacto se transmita a la estructura de la carroceria, evitando deformaciones importantes
• A alta velocidad: absorber una cantida importante de energía antes de que se transmita  al interior de la estructura resistente, disminuyendo  la energía generada por el impacto

En el caso de los paragolpes delanteros, su fijación se realiza a los largueros o a la traviesa inferior delantera; en el caso de los paragolpes traseros, a los largueros traseros o a la traviesa inferior trasera

Los paragolpes suelen fabricarse en material plástico (termoestable o termoplástico, reforzados con fibra de vidrio habitualmente)

Los paragolpes pueden ser delanteros o traseros siendo sus constituciones las siguientes:

-  Delantero: revestimiento, spoiler o deflector, travesaño de formación y guías de ajuste a la carrocería.

-  Trasero: revestimiento, travesaño de deformación, guía central, guía lateral

elementos amovibles exteriores: frente delantero

Es el elemento frontal transversal que forma el tabique de cerramiento delantero del vano motor. Su configuración varía según los modelos y fabricantes y puede ser en dos formatos:
- Completo: forma una única pieza de cerramiento delantero que incluye las chapas portafaros. Se une mediante tornillos o soldadura a los largueros delanteros, a la parte interior de las aletas delanteras y a la traviesa inferior.
- Frente superior modular: básicamente consiste en una traviesa delantera superior, a la que se atornilla de forma independiente  la chapas portafaros.
El frente delantero no es una pieza con un compromiso importante a nivel de rigidez estructural pues es la pieza que primero se deforma en caso de accidente, por lo que se suele atornillar para hacer más fácil el proceso de desmontaje-montaje.

Elementos amovibles exteriores: las aletas delanteras

Es el elemento de cierre exterior del paso de ruedas, que forma lo que podría denominarse como un "carenado" del mismo y contribuye, en gran medida, a definir las lineas exteriores del coche. Interviene de forma poco importante, en la absorción de energía en caso de impacto. Las aletas suelen ensamblarse y atornillarse  al frente delantero, al paso de ruedas y al montante delantero. Es habitual que las aletas se suelan ca,biar en vez de ser reparadas.
Al igual qeu en el resto de las partes móviles de la carrocería, las laetas delanteras deben alinearse  correctamente con las piezas contiguas, manteniendo la altura y la separación uniforme en toda su longitud.

Elementos Amovibles Exteriores: Tapa del maletero

Se denomina así al elemento de cierre del volumen trasero, en los vehículos de tres volúmenes. Su estructura es muy similar al capó, aunque de menor tamaño. Dispone de una serie de refuerzos para conseguir una resistencia estructural adecuada, siendo el numero de refuerzos los determinantes de la mayor o menor dificultad para su reparación. su fijación a la carrocería se realiza, por un lado con dos bisgras atornilladas al portón, y por el otro, mediante el dispositivo de cierre (cerradura y resbalón).
El montaje y las uniones de esta parte del vehículo son las mismas que las del capó teniendo a su vez que verificar todo sistema electrónico que este lleve y ajustarle o sustituirle en caso de ser necesario. 

Elementos amovibles exteriores: Portón trasero

Se denomina así al elemento de cierre del volumen trasero, en los vehiculos con estructura en dos volumenes. En su diseño tiene muy en cuenta el factor aerodinámico, pues no en vano, es una de las piezas qeu más decisivamente interviene en el coeficiente de resistencia aerodinámica, aunque estructuralmente no hace mucho, pues el cristal lo limita muchisimo.
El sistema de fijación consiste en dos bisagras atornilladas o soldadas normalmente a la traviesa trasera del techo, o a los montantes traseros, completándose con un dispositivo de cierre. hay modelos de vehículos que utilizan un portón posterior de ensamblando una chapa exterior de aluminio y un elemento interior de magnesio. El ensamblaje se realiza por medio de engatillado y un pegado adhesivo de resina epoxi. Con la utilización de piezas fundidas  de magnesio es posible combinar en una sola pieza todos los refuerzos para los anclajes de elementos como bisagras o amortiguadores de gas.Para la fijación de estos elementos amovibles se utilizan tuercas insertadas de aluminio. Todas las piezas de magnesio suelen protegerse con contra la corrosión  por medio de un recubrimiento de material pulverizado  compuesto por resina epoxi y poliéster. No es conveniente el mecanizado de estas piezas por el alto riesgo de incendio.
Al igual qeu los elementos amovibles anteriores, a la hora de montar el portón, es necesario realizar un ajuste de posicionamiento para conseguir qeu quede bien "enrasado" con las superficies adyacentes, manteniendo una separación uniforme, a la vez que asiente perfectamente sobre la goma del cerco, para asegurar la estanqueidad del cierre y evitar así filtraciones de agua, polvo  y aire que suelen generar ruidos indeseados.

elementos amovibles exteriores: capó

Es el elemento de cierre del vano motor. Está constituido por un panel de chapa embutida reforzado interiormente por una armadura formada por perfiles de chapa, igualmente embutida. Contribuye en gran medida a definir la línea característica del vehículo e intervene de forma importante en la absorción de energía en caso de impacto. Al igual qeu las puertas, su fijación se realiza, por n lado, mediante dos bisagras y por el otro mediante un dispositivo de cierre. En los capós de aluminio los componentes de la chapa interior se suelen ensamblar mediante remachado estampado, se engatillan  de forma convencional con la chapa exterior y se pegan con resina epoxi. Las zonas engatilladas reciben asimismo un sellado de PVC para uniones.

Al igual que el resto de las partes móviles de al carrocería, el capó debe alinearse correctamente con las piezas contiguas, aletas y caja de aireación o revestimiento inferior del parabrisas, manteniendo la altura y la separación en toda su longitud. Para permitir el ajuste, las bisagras tienen los agujeros sobredimensionados para conseguir desplazamiento tanto vertical como horizontal.

Elementos amovibles exteriores: las puertas

Estas piezas son las encargadas del cierre lateral de la caja o habitáculo. El material con el que suelen estar fabricados es, en un alto porcentaje, acero de alto limite elástico (HSS). las puertas se unen  a la carrocería a través de unas bisagras en los pilares delanteros y central. En los vehículos descapotables, la estructura de la puerta  es sumamente robusta para compensar la inexistencia del marco de sujeción del cristal.
La puerta está constituida por un armazón de chapa embutida sobre el qeu se fija un panel de revestimiento exterior denominado paño de puerta. En su construcción se utiliza chapas multiespesor. En el caso de las puertas de carroceria de aluminio, estas suelen fabricarse íntegramente en chapa de aluminio. Las chapas interiores y exteriores de este tipo de puertas van unidas por engatillado y por clinchado (proceso que yo entiendo es parecido a la unión por puntos de presión). a la hora de valorar la reparación o sustitución de la puerta, suele ser determinante el estado del bastidor, de tal manera qeu si este ha resultado dañado, resulta  económicamente más rentable la sustitución de lap uerta, dado lo laborioso de la operación de conformación del citado componente.
Ajustes después de montar la puerta: El ajuste p alineamiento de las ruedas resulta imprescindible para evitar vibraciones, filtraciones de agua, "silbidos" de aire y para facilitar un cierre hermético de forma suave. Los ajustes que se realizaran de la en la puerta son :
 - Alineamiento de la puerta en su marco.
 - Ajuste del mecanismo de cierre

Trabajo elementos amovibles

Vamos a proceder a hablar de los principales elementos amovibles del automovil, tatno interiores como exteriores.
Como principales podemos identificar los siguientes:
- Exteriores:

• Puertas
• Capó delantero
• portón trasero
• tapa del maletero
• aletas
• fremte delantero
• paragolpes
• alerones y spoilers
• techo practicable
• elementos de embellecimiento: molduras. láminas adhesivas, etc.

- Interiores:

• Panel de instrumentos
• guarnecidos, tapizados y revestimientos
• asientos