Practica: estribos

Esta práctica consiste en realizar el despuntado de dos piezas simulando un estribo de un vehículo. Para la realización de esta práctica uniremos dos chapas, una mas ancha que la otra, puesto que la doblaremos para simular el estribo. Una vez cortadas y realizados los dobleces de una de las chapas, presentaremos ambas en su posición y mediante la máquina multifunción en modo puntos de resistencia las uniremos. Una vez realizada la unión, habrá que separarlas mediante la técnica del despunte, que consiste en rebajar los puntos de resistencia con una broca y un taladro, previo marcado del punto de resistencia con un punzon, para la punta de la broca, para después acabar de separarles con un cortafríos y un martillo. Al utilizar el taladro hemos de tener cuidado de no traspasar ambas piezas.

 Es importante tener cuidado al usar el cortafríos pues podemos dañar ambas piezas.


Una vez realizado este paso, procederemos a volver a unirlo mediante la técnica de `punto tapón´, para lo cual prepararemos las piezas mediante la amoladora rebajando el punto anterior y quitando las posibles rebabas. Una vez realizada esta operacón, procederemos a la union mediante la tecnica antes citada. Hemos de tener en cuenta que para que el resultado sea el correcto, el unto debe ser lo mas liso posible por el lado que queda a la vista y lo mas abultado posible por el otro lado, en el vehiculo no se podra comprobar, asi que hemos de practicar todo lo posible. Una vez realizados correctamente los puntos, estos se rebajaran usando la amoladora antes usada.

(estas fotografías han sido usadas con el consentimiento de su autor)

Práctica: remaches

Esta práctica consiste en la unión de dos chapas media8nte remaches usándolos de dos maneras distintas, la primera de ellas con 4 remaches en linea. PAra empezar, cortaremos dos chapas rectandulares en las cuales realizaremos 4 agujeros con la parte de la remachadora dedicada a tal efecto, en cada una enfrentados entre si para que entren los remaches, y ademñas, en una de ellas un solape para poder poner la otra chapa. Es importante pegar bien las dos chapas a la hora del remachado, pues estas pueden romperse al aplicar los remaches

(la chapa con el solape realizado)

La otra parte de la práctica es la unión de dos chapas mediante cubrejuntas e hilera de remaches a tresbolillo. Se cortan dos chapas de similares caracteristicas a las anteriores y ademas se corta una mas estrecha pero de la misma longitud que realizara la función de cubrechapas. La realizacion de los agujeros tambien se ha de realizar con cuidado para que no se dañen las chapas.

Practica: Identificacion de plasticos y reparacion

Te procedo a detallar la practica que hicimos de identificaci´on de plásticos y la posterior reparación de una defensa, previa práctica con una tapa de "tupper-ware"
- Practica de Identificacion: Como puesta en practica de la teoría, el profesor nos entrego una hoja en la que se nombraban las caracteristicas de algunos plasticos al ser sometidos a la prueba de la pirolisis, para luego identificar las muestras que nos entrego.  Los plásticos son estos: 

- Practica de Reparación: En esta práctica empezaremos practicando con una tappa de "tupper-ware". primeramente simularemos una rotura en la "defensa", empezaremos preparando la pieza para su reparacion, es decir, limpiaremos la zona, realizaremos un agujero al final de la grieta para que esta no vaya a mas, haremos un rebaje a 45º para que suelde bien el material de aporte. A continuacionm, de la misma pieza cogeremos material de aporte (al ser iguales en cuanto a caracteristicas) y la realizaremos una punta de flecha para introducirla en el agujero anteriormente hehco (Suena mal, pero es lo que hay) y con el soldador a la temperatura adecuada iremos fundiendo ambas zonas para asegurarnos de que se mezclan bien. por ultimo solo quedaria preparar la pieza para pintado

Simbología usada en los procesos de susticion

La pictologia usada en la sustiticion se puede dividir en dos categorias:

- Operaciones Especificas

- Herramientas, utiles e informacion complementaria:

Sustituciones: Equipos y herramientas de corte

La operación de cortado se realiza con mucha frecuencia en el taller de carrocería. Para realizar esta operación es necesario utilizar la herramienta adecuada en función de:
   - El material
   - El corte a realizar
   - El sentido de corte
   - El tamaño de la chapa a cortar
Para el trazado se utiliza la punta de trazar, cuya utilización es similar a la de un lazpi, y en caso de que fuese poco visible sería recomendable trazarla mas con un rotulador o utilizar cinta adhesiva. Una vez realizado el trazado de las lineas, el corte de las chapas se puede realizar por:

• Cizallamiento: Es la operación  de cortar chapa mediante un procedimiento basado en el desplazamiento de dos cuchillas que pivotan en un punto rozando una contra. Existen diversas diversas herramientas de cizallar y se pueden clasificar en:
• Cizallas accionadas mecanicamente: Es la más utilizada en el taller. Se suele denominar cizalla universal y las puede manipular el operario con una palanca, o las industrales, que puede ser hidraulica o electrica. Su principal inconveniente es que prodcen deformaciones en las chapas
• cizallas manuales: se utilizan para realizar cortes en chapas ensambladas sobre el propio vehiculo o de pequeñas dimensiones y hay tres tipos de tijera, para corte recto, de izquierda o de derechas. Para relaizar correctamente los cortes con estas tijeras hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• Utilizar siempre guantes de protección
• Marcar la linea
• Abrir las tijeras al maximo y acercar hasta que la chapa toque el filo
• Procurar que las tijeras formen un angulo recto 
• Ejercer presion desde el mango y procurar no llegar hasta el extremo del filo de las tijeras
• Abrir las tijeras y repetir desde el punto 3
• CIzalladora manual neumatica: es muy facil de usar, eliminamos esfuerzos y tienen regulador de preion
• CIncelado: la operacion de cincelar tiene por objeto desprender o separar el material utilizando el cortafrio, que dispone de tres partes, cabeza (donde se golpea), cuerpo (donde se agarra) y filo (lo que corta)
• Serrado: posiblemente la operacion que mas se usa pra reparación

Aprovechare para añadir la siguiente entrada del blog que corresponde a los métodos de sustitución mas usuales

• Despuntado: El metodo de union mas utilizado en la fabricacion es la soldadura electrica por puntos, a la operacion de separar estos puntos se le denomina despuntado, y los mas utilizados son estos
  
  - Cincelado: es un procedimiento poco aconsejable, que se utiliza cuando no hay mas recurso. El despuntado se realiza intercalando un cincel entre los bordes de las piezas que están soldadas para producir su separación por corte, pero la zona soldada es mas dura que lo que le rodea, pudiendo ser esta dañada.
  - Fresado: consiste en la utilización de una fresa circular compuesta por un cabezal giratorio, provisto de unos dientes como las hojas de sierra. posee tambien una punta de eje para el centrado de la peiza, ademas, se puede regular la profundidad de fresado con el fin de no dañar la pieza.
  - Taladrado: consiste en taladrar únicamente el punto de soldadura mediante una broca con un ángulo de 140º en la punta para realizar un taladrado casi planoy no dañar l apieza. habitualmente se usa un taladro pero ultimamente se utiliza una despuntadora neumatica que tiene un dispositivo para regular profundidad, evitando que se dañe la pieza.
• desengatillado:  Es la operación que consiste en deshacer las uniones engatilladas. Bastará con utilizar un disco abrasivo y desbastar la chapa justamente por la curvatura que forma el engatillado, sin llegar a dañar la pieza soporte. Los restos se deberan quitar con una tenaza o un cortafrio.
• Separacion de soldadura continua: algunos elementos de la carroceria estan unidos por soldadura continua que es necesario para eliminar el cambio de elementos. En estos casos, el procedimiento a utilizar es emplear un disco abrasivo mediante una radial neumatica o electrica.
• EXTRACCIÓN DE REMACHES ESTAMPADOS:
  La unión por estampación es un sistema de unión fría, que solo se utiliza en el proceso de fabricación de la carrocería y para su extracción hay que utilizar el equipo adecuado.
• CORTE POR PLASMA:Consiste en hacer pasar un gas por un arco eléctrico que crea una corriente intensa de aire caliente (hasta 3000º) que funde y quita metal sobre un área muy reducida.
  

Sustituciones: Definición y diferencias de sustitución parcial y sustitución total

Una sustitución es necesaria cuando el vehículo recibe un golpe en una aleta, un marco de puerta o un pilar. Una vez que hemos llegado al taller, se procederá a valorar el daño para decidir que hacer. Una sustitución total supondría cambiar generalmente todo el costado del vehículo sin las puertas (es decir, aletas trasera y delantera, pilares, estribos), pues suele venir de una pieza e implica un accidente bastante aparatoso visualmente, aunque puede que estructuralmente no este tan afectado, y una sustitución parcial es aquella en que sno se cambia toda la pieza, pues con cambiar la parte afectada vale como un estribo bajo o pilares , si lo recoge el fabricante en el manual de taller.
Es importante seguir las lineas de corte del fabricante, pues en otro sitio puede que la pieza no tenga las características estructurales para las que fue diseñada

Reparación de lunas laminadas

Las roturas que normalmente se parecian en las lunas de los vehiculos suelen producirse por el impacto de algun objeto, Resulta evidente que solo pueden repararse las lunas laminadas, porque las templadas se fragmentan. A efectos de reparación, la normativa considera faltas leves los daños, siempre que:

•  La alteración afecte únicamente a la cara externa del vidrio.
•  Ningún punto de impacto supere los 5 mm de diámetro.
• La longitud de la mayor fisura no supere los siguientes valores
• Vehículos ligeros, daño no reparado (50 mm).
•  Vehículos ligeros, daño reparado (150 mm).
• Vehículos pesados, daño no reparado (150 mm).
• Vehículos pesados, daño no reparado (400 mm).

Los daños quedaran fuera de la zona de vision enfrentada al conductor. Esta zona estara delimitada por una franja de unos 30 cms de ancho  enmarcada por el campo de barrido del limpiaparabrisas y centrada en el eje del volante. Aparte de las restricciones legales, la reparación de las lunas no es muy recomendable en los siguientes casos:  Tamaño excesivo del área a reparar (diametro no superior a 40 mm), roturas con numerosas grietas, cuando el impacto alcance a la lámina plástica, no deben coincidir nunca los daños interiores con los exteriores, no deben repararse las fisuras que no tengan punto de impacto o que salgan fuera del borde de la luna. En todos los de,as casos en que sea posible tecnica y legalmente, la reapracion mediante resina mejorara el parabrisas tanto a nivel estetico como estructural.

Identificacion de los daños

Los tipos mas habituales son:

Ojo de buey: su principal caracteristica es la ausencia de grieta y es en el que mejores resultados esteticos se dan

Rotura en estrella: Mucha paciencia necesitas para que la resina entre en todas las grietas

Ala de abeja: Como una rotura en estrella, pero ademas presenta salientes algunas salientes. Tambien es necesaria una buena dosis de paciencia

Media luna: Similar al ojo de buey, pero la rotura puede ser impermeable, siendo imprescindible taladrar el vidrio para que se introduzca la resina

HOja de trbol: PArecida a la media luna y por ende a la de ojo de buey, coin la unica diferencia de que el impacto puede jaber ocasionado que se separe la lamina de PVB. esteticamente puede no quedar bien, pero estructuralmente sera notable una vez reparado

Rotura combinada: una fusion tocapelotas que presenta caracteristicas  genericas.