elementos amovibles exteriores: frente delantero

Es el elemento frontal transversal que forma el tabique de cerramiento delantero del vano motor. Su configuración varía según los modelos y fabricantes y puede ser en dos formatos:
- Completo: forma una única pieza de cerramiento delantero que incluye las chapas portafaros. Se une mediante tornillos o soldadura a los largueros delanteros, a la parte interior de las aletas delanteras y a la traviesa inferior.
- Frente superior modular: básicamente consiste en una traviesa delantera superior, a la que se atornilla de forma independiente  la chapas portafaros.
El frente delantero no es una pieza con un compromiso importante a nivel de rigidez estructural pues es la pieza que primero se deforma en caso de accidente, por lo que se suele atornillar para hacer más fácil el proceso de desmontaje-montaje.

Elementos amovibles exteriores: las aletas delanteras

Es el elemento de cierre exterior del paso de ruedas, que forma lo que podría denominarse como un "carenado" del mismo y contribuye, en gran medida, a definir las lineas exteriores del coche. Interviene de forma poco importante, en la absorción de energía en caso de impacto. Las aletas suelen ensamblarse y atornillarse  al frente delantero, al paso de ruedas y al montante delantero. Es habitual que las aletas se suelan ca,biar en vez de ser reparadas.
Al igual qeu en el resto de las partes móviles de la carrocería, las laetas delanteras deben alinearse  correctamente con las piezas contiguas, manteniendo la altura y la separación uniforme en toda su longitud.

Elementos Amovibles Exteriores: Tapa del maletero

Se denomina así al elemento de cierre del volumen trasero, en los vehículos de tres volúmenes. Su estructura es muy similar al capó, aunque de menor tamaño. Dispone de una serie de refuerzos para conseguir una resistencia estructural adecuada, siendo el numero de refuerzos los determinantes de la mayor o menor dificultad para su reparación. su fijación a la carrocería se realiza, por un lado con dos bisgras atornilladas al portón, y por el otro, mediante el dispositivo de cierre (cerradura y resbalón).
El montaje y las uniones de esta parte del vehículo son las mismas que las del capó teniendo a su vez que verificar todo sistema electrónico que este lleve y ajustarle o sustituirle en caso de ser necesario. 

Elementos amovibles exteriores: Portón trasero

Se denomina así al elemento de cierre del volumen trasero, en los vehiculos con estructura en dos volumenes. En su diseño tiene muy en cuenta el factor aerodinámico, pues no en vano, es una de las piezas qeu más decisivamente interviene en el coeficiente de resistencia aerodinámica, aunque estructuralmente no hace mucho, pues el cristal lo limita muchisimo.
El sistema de fijación consiste en dos bisagras atornilladas o soldadas normalmente a la traviesa trasera del techo, o a los montantes traseros, completándose con un dispositivo de cierre. hay modelos de vehículos que utilizan un portón posterior de ensamblando una chapa exterior de aluminio y un elemento interior de magnesio. El ensamblaje se realiza por medio de engatillado y un pegado adhesivo de resina epoxi. Con la utilización de piezas fundidas  de magnesio es posible combinar en una sola pieza todos los refuerzos para los anclajes de elementos como bisagras o amortiguadores de gas.Para la fijación de estos elementos amovibles se utilizan tuercas insertadas de aluminio. Todas las piezas de magnesio suelen protegerse con contra la corrosión  por medio de un recubrimiento de material pulverizado  compuesto por resina epoxi y poliéster. No es conveniente el mecanizado de estas piezas por el alto riesgo de incendio.
Al igual qeu los elementos amovibles anteriores, a la hora de montar el portón, es necesario realizar un ajuste de posicionamiento para conseguir qeu quede bien "enrasado" con las superficies adyacentes, manteniendo una separación uniforme, a la vez que asiente perfectamente sobre la goma del cerco, para asegurar la estanqueidad del cierre y evitar así filtraciones de agua, polvo  y aire que suelen generar ruidos indeseados.

elementos amovibles exteriores: capó

Es el elemento de cierre del vano motor. Está constituido por un panel de chapa embutida reforzado interiormente por una armadura formada por perfiles de chapa, igualmente embutida. Contribuye en gran medida a definir la línea característica del vehículo e intervene de forma importante en la absorción de energía en caso de impacto. Al igual qeu las puertas, su fijación se realiza, por n lado, mediante dos bisagras y por el otro mediante un dispositivo de cierre. En los capós de aluminio los componentes de la chapa interior se suelen ensamblar mediante remachado estampado, se engatillan  de forma convencional con la chapa exterior y se pegan con resina epoxi. Las zonas engatilladas reciben asimismo un sellado de PVC para uniones.

Al igual que el resto de las partes móviles de al carrocería, el capó debe alinearse correctamente con las piezas contiguas, aletas y caja de aireación o revestimiento inferior del parabrisas, manteniendo la altura y la separación en toda su longitud. Para permitir el ajuste, las bisagras tienen los agujeros sobredimensionados para conseguir desplazamiento tanto vertical como horizontal.

Elementos amovibles exteriores: las puertas

Estas piezas son las encargadas del cierre lateral de la caja o habitáculo. El material con el que suelen estar fabricados es, en un alto porcentaje, acero de alto limite elástico (HSS). las puertas se unen  a la carrocería a través de unas bisagras en los pilares delanteros y central. En los vehículos descapotables, la estructura de la puerta  es sumamente robusta para compensar la inexistencia del marco de sujeción del cristal.
La puerta está constituida por un armazón de chapa embutida sobre el qeu se fija un panel de revestimiento exterior denominado paño de puerta. En su construcción se utiliza chapas multiespesor. En el caso de las puertas de carroceria de aluminio, estas suelen fabricarse íntegramente en chapa de aluminio. Las chapas interiores y exteriores de este tipo de puertas van unidas por engatillado y por clinchado (proceso que yo entiendo es parecido a la unión por puntos de presión). a la hora de valorar la reparación o sustitución de la puerta, suele ser determinante el estado del bastidor, de tal manera qeu si este ha resultado dañado, resulta  económicamente más rentable la sustitución de lap uerta, dado lo laborioso de la operación de conformación del citado componente.
Ajustes después de montar la puerta: El ajuste p alineamiento de las ruedas resulta imprescindible para evitar vibraciones, filtraciones de agua, "silbidos" de aire y para facilitar un cierre hermético de forma suave. Los ajustes que se realizaran de la en la puerta son :
 - Alineamiento de la puerta en su marco.
 - Ajuste del mecanismo de cierre

Trabajo elementos amovibles

Vamos a proceder a hablar de los principales elementos amovibles del automovil, tatno interiores como exteriores.
Como principales podemos identificar los siguientes:
- Exteriores:

• Puertas
• Capó delantero
• portón trasero
• tapa del maletero
• aletas
• fremte delantero
• paragolpes
• alerones y spoilers
• techo practicable
• elementos de embellecimiento: molduras. láminas adhesivas, etc.

- Interiores:

• Panel de instrumentos
• guarnecidos, tapizados y revestimientos
• asientos